Strefa Czystego Transportu w Katowicach od czerwca. „Biurokratyczny żart”

2 godzin temu

Katowice rozpoczęły konsultacje dotyczące Strefy Czystego Transportu. Ograniczenia zaplanowano na symbolicznym obszarze w centrum miasta. Przeciwnicy stref cieszą się ze skromnych planów, eksperci mówią wprost: katowiccy urzędnicy postanowili zadrwić sobie z prawa. Zaprojektowana strefa nie obejmuje choćby swoimi granicami obszaru występowania przekroczeń.

Wiele wskazuje na to, iż Katowice przyjmą fasadową Strefę Czystego Transportu. Według przedstawionej właśnie propozycji ma ona objąć kilka ulic w centrum miasta. Z przepisów dożywotnio mają być zwolnieni nie tylko mieszkańcy Katowic, ale też całej Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii (zamieszkuje ją ponad 2 mln osób).

Spaliny duszą Katowice i raczej się to nie zmieni

Wszystko dzieje się w ekspresowym tempie, bowiem od decyzji Katowic zależą kolejne transze dla Polski z KPO. Wynika to z faktu, iż jednym z kamieni milowych (ustalonych z Komisją Europejską przez premiera Pinokia) jest wprowadzenie stref w miastach ze średniorocznym przekroczeniem norm dla dwutlenku azotu (za jego emisję odpowiada w zdecydowanej większości transport).

Władze Katowic od początku były sceptycznie nastawione do wprowadzenia strefy, wskazując, iż przekroczenia odnotowano na tylko na jednej stacji pomiarowej, w dodatku zlokalizowanej w pobliżu autostrady A4 (stację już przeniesiono). To jedno spojrzenie na sprawę.

Drugie uwzględnia szerszy obraz, w którym oprócz oficjalnych odczytów ze wspomnianej stacji, są też pomiary wykonane przez GZM dzięki czujników pasywnych. Z nich wynikają dużo bardziej pesymistyczne wnioski. Były to największe w historii pomiary zanieczyszczeń powietrza na Śląsku. Wykonano je w 2025 roku.

Czytaj także: Ruszają największe takie badania w Polsce. 700 czujników sprawdzi, jak trują spaliny

Okazało się, iż na 122 punkty pomiarowe w Katowicach, aż 119 nie spełnia zaktualizowanych norm dla tlenków azotu (20 μg/m3). Polska jest na etapie ich wdrażania i wprowadzi je najpóźniej w 2030 roku.

Co więcej – żaden z katowickich punktów nie spełnia wytycznych Światowej Organizacji Zdrowia (10 μg/m3), a dopiero ten poziom uznawany jest za bezpieczny dla zdrowia i życia mieszkańców.

SCT w Katowicach stratuje w czerwcu. Najważniejsze zasady

Mieszkańcy Katowic i GZM mają być wyłączeni z przepisów. Z kolei dla kierowców spoza GZM przewidziano mało restrykcyjne ograniczenia.

Strefa ma wystartować 29 czerwca 2026 roku. Od tego dnia po centrum Katowic będą mogły się poruszać wyłącznie samochody benzynowe spełniające minimum normę Euro 3 (lub rok produkcji 2000 lub później) oraz pojazdy z silnikiem diesla spełniające normę Euro 5 (lub rok produkcji 2009 i później). Drugi etap katowickiej strefy przewidziano na rok 2034. Wtedy norma dla samochodów z silnikiem diesla będzie podwyższona do Euro 6.

Zasada ta nie będzie dotyczyć mieszkańców GZM o ile posiadali pojazdy przed wejściem w życie uchwały. o ile mieszkaniec Katowic będzie chciał zmienić pojazd po wejściu w życie przepisów, jego pojazd będzie musiał spełniać kolejno normy Euro 3 dla samochodów benzynowych i Euro 4 dla samochodów z silnikiem diesla. Podobna zasada dotyczy mieszkańców GZM spoza samych Katowic, jednak tu przewidziano normę minimum Euro 5 dla pojazdów na ropę.

– Korzystanie ze Strefy Czystego Transportu nie będzie wiązało się z koniecznością uzyskiwania jakichkolwiek zezwoleń ani umieszczania na pojeździe specjalnych naklejek. W Katowicach nie planuje się również wprowadzania opłat za wjazd do Strefy. Pojazdy niespełniające wymagań będą mogły bez przeszkód dotrzeć do celu, korzystając z alternatywnych tras przebiegających poza obszarem SCT – czytamy w oficjalnym komuniakcie miasta.

Mieszkańcy podzieleni. „Trzeba przyznać, iż zrobili absolutne minimum”

Mieszkańcy pytani o SCT jeszcze przed ogłoszeniem konieczności jej wprowadzenia, w większości byli jej przychylni. 55 proc. respondentów zgadza się na ograniczenie wjazdu najbardziej zanieczyszczających pojazdów. Przeciwko było 34 proc. z nich, z kolei 11 proc. nie miało zdania.

Czytaj także: SCT w Katowicach. Mieszkańcy za, badania pokazują skalę zanieczyszczeń

Te dane potwierdza także badanie wykonane przez More in Common Polska w kwietniu 2025 roku. Z raportu Pełną piersią? Polki i smerfy o smogu i jakości powietrza wynika, iż 64 proc. mieszkańców Katowic popiera wprowadzenie SCT, do której nie mogłyby wjeżdżać najbardziej zanieczyszczające pojazdy. Przeciwko jest 26 proc., a 10 proc. nie ma zdania.

W komentarzach po ogłoszeniu przystąpienia do prac nad strefą głosy są podzielone. Przeciwnicy takiego rozwiązania cieszą się z jego symbolicznego wymiaru. – Lepiej żeby nie było tego w ogóle. Ale z drugiej strony trzeba przyznać, iż urzędnicy zrobili absolutne minimum tej strefy. Na zasadzie byle było – pisze pan Adrian w mediach społecznościowych.

– Czyli strefa obejmie wszystkie ulice, gdzie prawie nikt nie mieszka – zauważa pan Artur.

Polski Alarm Smogowy: traktujemy to jak biurokratyczny żart

– SCT w Katowicach o powierzchni pół kilometra kwadratowego traktujemy w kategoriach biurokratycznego żartu – niby jest, a jakby jej nie było – komentuje Filip Jarmakowski z Polskiego Alarmu Smogowego, pytany o sprawę przez SmogLab.

Dodaje, iż „przy takiej wielkości i normach obowiązujących w najbliższych latach oraz przy zwolnieniu mieszkańców Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, nie można spodziewać się zbyt wiele o ile chodzi o jakość powietrza i zdrowie mieszkańców”.

– Może mieć to efekt w przyszłości – ponieważ przekroczenia stężenia dwutlenku azotu będą przez cały czas na wysokim poziomie, jakość powietrza się nie poprawi a miasto zorientuje się, iż jednak SCT powinna spełniać swoją funkcję, a nie być jedynie nic niezmieniającym rozwiązaniem kadłubkowym – przekonuje Jarmakowski.

Ale czy warto w związku z tym było marnować czas i pracę urzędników na pozorowane działania? Czy władze Katowic przestraszyły się oporu, z jakim spotkała się SCT w Krakowie?

– Jest to bardzo możliwe. Kraków podszedł do strefy ambitnie, i pomimo niedociągnięć dawała szansę na realną poprawę jakości powietrza. Patrząc na SCT w Katowicach można zadać sobie pytanie: jak bardzo polityczna kalkulacja powinna odbijać się na podejmowaniu rozwiązań ukierunkowanych na ochronę zdrowia mieszkańców? – zastanawia się Jarmakowski.

Mecenas Jakubowski: to niezgodna z prawem kompromitacja

– Zaproponowane przez urząd miasta Katowic granice SCT to po prostu kompromitacja – nie gryzie się w język radca prawny z fundacji prawniczej Frank Bold, Miłosz Jakubowski. – Tak mała strefa, z tak słabymi obostrzeniami i licznymi wyłączeniami, nie może realizować ustawowego celu, jakim jest ograniczenie negatywnego oddziaływania zanieczyszczeń z transportu na zdrowie ludzi i środowisko, a zatem jest niezgodna z prawem – mówi pytany przez SmogLab.

Jego zdaniem „katowiccy urzędnicy postanowili zadrwić sobie z prawa, które nakazuje ustanowienie SCT w miastach, w których występują przekroczenia poziomu dopuszczalnego dwutlenku azotu”. – Zaprojektowana strefa nie obejmuje choćby swoimi granicami obszaru występowania przekroczeń – zauważa prawnik.

Jakubowski wskazuje, iż „absurdalny charakter tej koncepcji najlepiej oddają pochwały ze strony zagorzałych przeciwników krakowskiej strefy czystego transportu, którzy od lat postulują, aby w Krakowie SCT ograniczyć do ścisłego centrum, najlepiej w obrębie Plant”.

Według naszego rozmówcy w całej sprawie ignorowane są oficjalne dokumenty dostarczane przez państwowe jednostki, które potwierdzają skalę problemu. – Warto zadać pytanie, czy osoby odpowiedzialne za ten projekt zapoznały się z dodatkową roczną oceną jakości powietrza dla województwa śląskiego, sporządzoną przez GIOŚ w oparciu o nowe normy jakości powietrza, które należy osiągnąć najpóźniej do 1 stycznia 2030 r. Z dokumentu wynika, iż przekroczenie nowego poziomu dopuszczalnego dwutlenku azotu wystąpiło na obszarze 193 km2, zamieszkałym przez ponad pół miliona osób, od Dąbrowy Górniczej po Gliwice i Tychy – wylicza Miłosz Jakubowski.

– Zamiast zabawy w ciuciubabkę i tworzenie kadłubkowej stref czystego transportu na deptakach, władze Katowic i pozostałych miast aglomeracji górnośląskiej powinny wziąć się za realną walkę z zanieczyszczeniami z transportu, które przyczyniają się wielu poważnych chorób i przedwczesnych zgonów mieszkańców regionu – podsumowuje radca prawny.

Katowicki radny KO: to dopiero początek ambitniejszej polityki

O sprawę pytamy też radnego Patryka Białasa, przewodniczącego Komisji Klimatu i Środowiska Rady Miasta Katowice, który od kilku miesięcy przekonywał, iż strefa w Katowicach jest potrzebna. To spotykało się z żywiołową reakcją komentujących w jego mediach społecznościowych, momentami zakrawającą o lincz.

Dziś Białas mówi nam, iż leżąca na stole propozycja to „krok we adekwatnym kierunku”. – Jednocześnie uważam, iż to dopiero początek ambitniejszej polityki miejskiej na rzecz czystego powietrza.

Radnemu nie przeszkadza pozorowany kształt strefy, choć zastrzega: w pierwszej fazie nie będzie to najbardziej ambitna strefa w Polsce. Obszar jest ograniczony, a przepisy na start umiarkowane. Oznacza to, iż efekt środowiskowy będzie stopniowy, a nie natychmiastowy (eksperci mają wątpliwości, czy jakikolwiek efekt zostanie osiągnięty – red.).

Przewodniczący komisji środowiska przypomina, iż miasto zostało zobligowane do wprowadzenia takiego rozwiązania. – Katowice nie mogły tej decyzji uniknąć. Mogły jednak wybrać sposób jej wdrożenia. I wybrały model ewolucyjny, a nie rewolucyjny.

– Projekt obejmuje ścisłe centrum miasta. Granice zostały wyznaczone tak, aby minimalizować uciążliwości dla mieszkańców i przedsiębiorców. Nie przewidziano opłat za wjazd ani systemu winiet. Normy emisji będą zaostrzane stopniowo. Mieszkańcy Katowic i Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, którzy posiadają swoje pojazdy przed wejściem strefy w życie, będą mogli z nich korzystać pod określonymi warunkami technicznymi. To rozwiązanie bardzo łagodne społecznie.

Białas przekonuje, iż „traktuje katowicki projekt jako fundament”. – Narzędzie prawne, które można i należy rozwijać. Skuteczność katowickiej SCT zależy od tego, czy będzie elementem szerszej strategii: rozwoju transportu publicznego, infrastruktury rowerowej, poprawy warunków dla pieszych oraz wsparcia dla mieszkańców w procesie wymiany pojazdów.