Wodór kontra baterie – przepaść w efektywności
Z danych przytaczanych przez autora wynika, iż pojazdy elektryczne zasilane z baterii (BEV) osiągają sprawność na poziomie 70–90% w całym cyklu energetycznym „od źródła do kół”. Dla porównania, pojazdy wodorowe (FCEV) wykorzystują jedynie 30–40% energii pierwotnej. Straty pojawiają się na etapie produkcji wodoru, jego sprężania, dystrybucji oraz przekształcania z powrotem w energię elektryczną.
Zobacz również:
- Przełom w produkcji wodoru: nowa metoda eliminuje emisję CO2
- Raport Bain & Company: 4-krotny wzrost popytu na baterie EV do 2030 roku
- Rynek baterii litowo-jonowych eksploduje. 417,5 mld USD do 2034 roku
- Europejski rynek baterii do 2030 roku: czy produkcja nadąży za rosnącym popytem?
Rzeczywistość rynkowa: wodór w niszy, baterie w ofensywie
Z raportów wynika, iż liczba zarejestrowanych pojazdów bateryjnych – osobowych, ciężarowych i autobusów – znacznie przewyższa liczbę pojazdów wodorowych. Projekty oparte na FCEV często pozostają na etapie demonstracyjnym. Tymczasem BEV zdobywają rynek dzięki spadającym cenom baterii, rozwiniętej infrastrukturze ładowania i lepszej ekonomice użytkowania.
Zobacz również:
- USA inwestuje w baterie. Magazyny energii wzrosły o 66% w 2024 roku
- Nowy budżet UE: Czy wodór dostanie większe wsparcie finansowe?
- Produkcja wodoru w Polsce ma osiągnąć 1,11 mln ton do 2040 roku
- Wodór w Polsce doczekał się regulacji. Sejm przyjął ustawę
Transport morski i lotniczy też bez wodoru?
W artykule podkreślono również ograniczenia wodoru w sektorze morskim i lotniczym. Wysokie wymagania dotyczące magazynowania wodoru (wysokie ciśnienie lub niskie temperatury) są trudne do pogodzenia z realiami długodystansowego transportu. W tych segmentach większy potencjał przypisuje się biopaliwom (w tym SAF) oraz alternatywom takim jak amoniak czy napędy bateryjne dla krótszych tras.
Ekspert: wodór to nie przyszłość, a „technologiczny objazd”
„Przekonanie, iż wodór zdominuje transport, nie ma poparcia w faktach. To nie jest technologiczny most do przyszłości, a raczej objazd od głównego nurtu rozwoju” – ocenia Michael Barnard.
W jego opinii wodór znajdzie zastosowanie jedynie w wybranych niszach, takich jak koleje bez dostępu do sieci elektrycznej czy systemy awaryjne. Tymczasem najważniejsze sektory transportowe będą rozwijane z wykorzystaniem sprawdzonych i skalowalnych rozwiązań – baterii i biopaliw.
Źródło: CleanTechnica – pełny artykuł dostępny tutaj, autor: Michael Barnard
Badania cytowane: Energy Reports (2021), Nature Energy (2018), ICCT (2023), Transportation Research Part D (2017), International Journal of Hydrogen Energy (2023)
