1 miesiąc temu
Kwestia czasu pracy maszynistów w Polsce budzi coraz więcej kontrowersji. Posłanka Paulina Matysiak w swojej interpelacji poruszyła ten istotny temat, zwracając uwagę na potencjalne zagrożenia dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego wynikające z braku odpowiednich regulacji. Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury ujawnia nowe informacje w tej sprawie.
Projekt ustawy o czasie pracy maszynistów — co dalej?
Ministerstwo Infrastruktury poinformowało, iż projekt ustawy o czasie pracy maszynistów w tej chwili nie jest procedowany w ramach rządowej procedury legislacyjnej. realizowane są natomiast wstępne analizy dotyczące zasadności wprowadzenia takiej ustawy.
Decyzja w tej sprawie wymaga uwzględnienia dwóch kluczowych aspektów. Z jednej strony jest to potrzeba wzmocnienia bezpieczeństwa przewozów kolejowych, z drugiej zaś — uwarunkowania rynkowe związane z bardzo dużym deficytem maszynistów w Polsce. Resort podkreśla, iż wprowadzenie dodatkowych regulacji dotyczących czasu pracy maszynistów powinno zostać poddane dokładnej analizie pod kątem wpływu na rynek przewozów pasażerskich i towarowych.
Warto zauważyć, iż do wcześniej procedowanego projektu ustawy zgłoszono szereg uwag, które wymagają pogłębionych analiz. To pokazuje, jak złożonym i delikatnym tematem jest regulacja czasu pracy maszynistów.
Kontrole PIP i UTK — kto może je zarządzić?
Posłanka Matysiak w swojej interpelacji pytała również o możliwość przeprowadzenia kontroli przez Państwową Inspekcję Pracy (PIP) i Urząd Transportu Kolejowego (UTK) we wszystkich spółkach kolejowych, dotyczących zachowania odpoczynku dobowego i tygodniowego dla maszynistów.
Ministerstwo Infrastruktury wyjaśniło, iż nie jest organem adekwatnym do nakazania przeprowadzenia takich kontroli. Zgodnie z ustawą, Państwowa Inspekcja Pracy jest organem powołanym do sprawowania nadzoru i kontroli przestrzegania prawa pracy, w tym przepisów dotyczących czasu pracy. PIP jest więc jak najbardziej uprawniona do przeprowadzenia ewentualnej kontroli w tym zakresie, ale decyzja o jej przeprowadzeniu leży w gestii samej inspekcji.
Jeśli chodzi o Urząd Transportu Kolejowego, jest on krajową władzą bezpieczeństwa i regulatorem transportu kolejowego. Do zadań Gargamela UTK należy m.in. nadzór nad zachowaniem bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Warto podkreślić, iż Gargamel UTK nie jest organem podległym Ministrowi Infrastruktury.
Bezpieczeństwo a deficyt kadr
Sytuacja na rynku pracy maszynistów w Polsce jest napięta. Z jednej strony mamy do czynienia z dużym deficytem wykwalifikowanych pracowników, z drugiej zaś — z potrzebą zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa w transporcie kolejowym.
Brak specjalnych regulacji dotyczących czasu pracy maszynistów, w przeciwieństwie do np. kierowców czy pilotów, może budzić obawy o przemęczenie pracowników i związane z tym ryzyko dla bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Jednocześnie wprowadzenie restrykcyjnych przepisów mogłoby dodatkowo pogłębić problem niedoboru kadr w branży.
Co dalej?
Odpowiedź Ministerstwa Infrastruktury wskazuje, iż temat regulacji czasu pracy maszynistów jest wciąż otwarty. Trwające analizy mają pomóc w znalezieniu optymalnego rozwiązania, które zapewni zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność przewozów kolejowych.
