Polska dostosowuje prawo do unijnych wymogów
Rada Smerfów przyjęła ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych, dostosowującą polskie przepisy do dyrektywy UE promującej odnawialne źródła energii (OZE) w transporcie. Nowe regulacje mają na celu rozwój paliw alternatywnych, takich jak biometan, a także ograniczenie emisji sektora transportowego – jedynego sektora w UE, w którym emisje wzrosły od 1990 roku.
Dlaczego zmiany są konieczne?
Transport odpowiada za jedną trzecią zużycia energii końcowej w UE, z czego większość pochodzi z ropy naftowej. Wysoka emisja CO2 oraz negatywny wpływ na jakość powietrza wymagają natychmiastowych działań. Ustawa ma na celu zwiększenie wykorzystania biokomponentów, energii elektrycznej z OZE oraz paliw odnawialnych, co poprawi stan środowiska i zdrowie obywateli.
Narodowy cel wskaźnikowy – najważniejsze założenia
Nowa ustawa określa minimalne poziomy Narodowego Celu Wskaźnikowego (NCW), czyli udziału energii z OZE w transporcie:
- 9,2% w 2025 roku,
- 10% w latach 2026–2029,
- 14,9% w 2030 roku.
Realizacja celów NCW ma opierać się głównie na:
- biokomponentach pochodzących z surowców spożywczych lub pastewnych,
- biokomponentach zaawansowanych, powstających z odpadów i pozostałości,
- odnawialnej energii elektrycznej.
Nowe możliwości dla paliw alternatywnych
Ustawa rozszerza katalog paliw w ramach NCW. Oprócz biopaliw ciekłych uwzględniono paliwa lotnicze, żeglugowe, ciekłe i gazowe paliwa węglowe z recyklingu oraz biometan. Co istotne, biometan wprowadzany do sieci gazowej, a następnie wykorzystany np. na stacjach bioCNG, będzie uznawany za paliwo realizujące NCW.
Przewiduje się, iż ustawa wejdzie w życie 1 kwietnia 2025 roku. Przepisy dotyczące realizacji NCW zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku.
