Podróż bez barier. Dostępność kolei zaczyna się przed wejściem do pociągu

Rampa czy winda w pojeździe to istotny element dostępnej kolei, ale podróż zaczyna się znacznie wcześniej — przy zakupie biletu, odnalezieniu peronu i dotarciu do adekwatnego wagonu. Odpowiedzialne podejście do transportu wymaga uwzględnienia całej tej drogi oraz różnych potrzeb pasażerów.

Według danych opublikowanych pod koniec września przez jednego z ogólnopolskich przewoźników regionalnych 91 proc. jego floty spełnia wymogi dostępności dla osób ze szczególnymi potrzebami. Wśród wskazanych udogodnień znajdują się windy, rampy, pomosty, dostosowane toalety oraz miejsca wyposażone w pasy bezpieczeństwa.

Rozwiązania techniczne uzupełnia informacja pasażerska. Zapowiedzi głosowe, czytelne wyświetlacze i oznaczenia dotykowe pomagają odnaleźć się w podróży osobom o różnych potrzebach.

Dostępność to także pomoc człowieka

Ważną częścią obsługi jest bezpłatna asysta. W opisanym systemie jej organizacja opiera się na współpracy drużyn konduktorskich, zarządcy infrastruktury, obsługi dworców i służb ochrony kolei. Potrzebę pomocy ze strony personelu pociągu należy zgłosić z co najmniej 24-godzinnym wyprzedzeniem.

Zmiany obejmują również kasy biletowe, sukcesywnie wyposażane w obniżone okienka, oznaczenia w alfabecie Braille’a, ścieżki prowadzące i pętle indukcyjne wspomagające osoby słabosłyszące.

Znaczenie ma także możliwość poznania tych rozwiązań w praktyce. Przykładem był specjalny przejazd zorganizowany wspólnie z warsztatem terapii zajęciowej. Uczestnicy, w tym osoby poruszające się na wózkach, mogli zapoznać się z wyposażeniem pociągu i sposobem udzielania pomocy.

Miarą jest cała podróż

Dostępność stanowi istotny element społecznego wymiaru ESG. Jej celem jest umożliwienie korzystania z transportu także osobom, dla których bariery architektoniczne, informacyjne lub organizacyjne utrudniają codzienne przemieszczanie się.

Sam udział dostosowanych pojazdów we flocie nie opisuje jednak wszystkich doświadczeń podróżnych. Liczy się również dostępność konkretnego kursu, sprawność urządzeń, dojście na peron i skuteczność zamówionej pomocy.

Dobrą praktyką jest więc ocenianie całej podróży z perspektywy użytkownika. Dopiero połączenie odpowiedniego taboru, dostępnej infrastruktury i przygotowanej obsługi pozwala ograniczać bariery na kolejnych etapach korzystania z kolei.

Materiał został przygotowany dzięki wsparciu partnera – firmy Track Tec, czołowego europejskiego producenta materiałów do budowy nawierzchni kolejowej.