Cykl spotkań konsultacyjnych w sprawie S8 Wrocław–Kłodzko

W Kłodzku zakończyła się pierwsza tura spotkań informacyjnych dotyczących budowy ostatniego odcinka S8 Bardo-Kłodzko. Spotkanie odbyło się również w Dzbanowie w Gminie Bardo. Podczas spotkania przedstawiono najważniejsze założenia projektu oraz harmonogram dalszych prac.

Na stole pozostają trzy warianty przebiegu trasy, a decyzja o wyborze jednego z nich jeszcze nie zapadła. Największe emocja wzbudza przebieg S8 przed Kłodzkiem. Na spotkanie w mieście przyjechali również mieszkańcy z gminy Kłodzko, gminy Bardo ale i z Nowej Rudy. Dla mieszkańców powiatu kłodzkiego najważniejsza jest przede wszystkim długość odcinka i czas na jakiego pokonanie – stąd wśród obecnych na spotkaniu wygrywał odcinek najkrótszy z najdłuższym tunelem, czyli W3.

Opis wariantów:

Wariant W1 (Czarny) – „Obwodowy” bez tuneli
Ten wariant w najmniejszym stopniu ingeruje wewnątrz górotworu, omijając główne pasma górskie szerokim łukiem od wschodu, co jednak drastycznie wydłuża całą trasę.

• Przebieg: Droga rozpoczyna się na węźle Bardo, skąd kieruje się na wschód przez Laskówkę, a następnie wchodzi w dolinę rzeki Mąkolnicy, docierając w rejon Złotego Stoku. Stamtąd skręca na południowy zachód, biegnąc przez Podzamek, Jaszkówkę i Wojciechowice, by ostatecznie połączyć się z obecną drogą krajową nr 8 w rejonie Boguszyna.
• Inżynieria: Jest to jedyny wariant, który nie wymaga budowy tuneli. Zamiast tego projekt zakłada liczne głębokie wykopy i wysokie nasypy. Wymaga jednak budowy długiej estakady (ok. 1,7 km) ze względu na pofałdowany teren.
• Węzły drogowe: Planowane są aż 4 węzły: Złoty Stok, Jaszkówka, Boguszyn oraz Kłodzko.

Wariant W2 (Fioletowy) – „Pośredni” z dwoma tunelami
Stanowi opcję kompromisową pod względem długości, starając się ominąć najcenniejsze historycznie i przyrodniczo miejsca rejonu Barda dzięki dwóch krótszych tuneli.

• Przebieg: Od węzła Bardo trasa odbija na wschód, omijając Górę Kalwarię. Przebiega w bliskim sąsiedztwie otuliny Śnieżnickiego Parku Krajobrazowego oraz obszarów Natura 2000. Przebija się przez wzniesienia i schodzi w kierunku południowym, kończąc bieg na węźle Boguszyn.
• Inżynieria: Kluczowym elementem są dwa tunele o łącznej długości blisko 1400 metrów:
  • Pierwszy tunel (dłuższy): ok. 935 metrów.
  • Drugi tunel (krótszy): ok. 460 metrów.
  Oprócz tego wariant ten naszpikowany jest obiektami inżynieryjnymi – przewiduje budowę dwóch potężnych estakad (jedna ok. 1,7 km, druga ok. 1,6 km).
• Węzły drogowe: Projekt zakłada mniej węzłów niż W1, skupiając się na sprawnym tranzycie.

Wariant W3 (Czerwony) – „Tunelowy” (Najkrótszy)
To najbardziej śmiały inżynieryjnie projekt, który zakłada poprowadzenie drogi niemal w linii prostej na południe, przebijając się bezpośrednio pod masywem górskim.

• Przebieg: Trasa biegnie najbardziej na zachód z proponowanych opcji. Praktycznie od razu za Bardem chowa się pod ziemię, przechodząc pod strukturą Góry Kalwaria, a po wyjściu z tunelu kieruje się najkrótszą możliwą linią prosto do węzła Boguszyn.
• Inżynieria: Sercem tego wariantu jest jeden gigantyczny tunel o szacowanej długości od 2350 do choćby 3000 metrów. Gdyby powstał, byłby to jeden z najdłuższych tuneli drogowych w Polsce. Wariant wymaga też dwóch estakad (ok. 870 m i ok. 1,6 km).
• Węzły drogowe: Ograniczone do minimum w celu zachowania płynności ruchu tranzytowego (głównie węzeł początkowy i końcowy).

Mimo zakończenia pierwszej tury spotkań, proces konsultacji trwa. Mieszkańcy mogą przez cały czas przesyłać swoje opinie i wnioski poprzez Oficjalną Stronę Projektu GDDKiA. Do kwietnia 2027 roku potrwają całoroczne badania środowiskowe, które pomogą inwestorowi ocenić wpływ poszczególnych tras na naturę. Kolejne spotkania planowane są w pierwszym kwartale 2027 r.

Uwagi można zgłaszać za pośrednictwem strony projektu:

http://s8-bardo-klodzko-stes.gddkia.gov.pl/spotkania…/