Sprzedaż EV w Brazylii rośnie – ale już nie w tempie trzycyfrowym
Zgodnie z raportem opublikowanym przez CleanTechnica, sprzedaż EV w Brazylii w lutym wzrosła o 55% rok do roku. Chociaż to mniej niż spektakularne 1 100% notowane w 2023 roku, przez cały czas oznacza to solidny i stabilny wzrost. Od 2024 roku Brazylia sprzedała już ponad 100 tys. pojazdów elektrycznych, dołączając do wąskiego grona państw na świecie z takim wynikiem.
Co ważne, udział EV w rynku samochodów osobowych w Brazylii wyniósł w lutym 5,6% (w styczniu było to 6%, a w grudniu 2024 – 5,4%). To plasuje Brazylię na czwartym miejscu wśród najbardziej zaawansowanych państw Ameryki Łacińskiej pod względem elektromobilności.
Dominacja PHEV i BYD
Brazylijski rynek jest zdominowany przez hybrydy plug-in (PHEV), co wiąże się m.in. z popularnością silników flex-fuel, zasilanych etanolem i mieszankami etanolu z benzyną. Dodatkowo, duża powierzchnia kraju sprawia, iż zasięg pojazdu ma istotne znaczenie – stąd przewaga PHEV nad klasycznymi BEV.
W segmencie aut całkowicie elektrycznych (BEV) niekwestionowanym szefem PSzostaje BYD, który w lutym 2025 roku odpowiadał za aż 77% sprzedaży BEV w Brazylii. Firma zdominowała również rynek PHEV – według danych sprzedano prawie 3 500 egzemplarzy tych pojazdów, co odpowiadało za 59% całego rynku PHEV.
BYD zajęło cztery pierwsze miejsca w zestawieniu najpopularniejszych modeli EV, a także czwarte miejsce dzięki modelowi Dolphin. Rok 2025 może przynieść jeszcze większą dominację tego producenta – mimo opóźnień w rozpoczęciu lokalnej produkcji.
Spowolnienie dynamiki wzrostu i rosnące bariery
W porównaniu z latami 2022–2024, tempo wzrostu udziału EV w rynku wyraźnie spowolniło. Zaledwie trzy lata temu (luty 2022) udział EV w rynku wynosił 0,8%, dwa lata temu – 1,5%, a rok temu – 4,5%. Dziś to 5,6%, co oznacza wzrost o 29% r/r. To przez cały czas imponujące, ale wyraźnie poniżej rekordów z poprzednich lat.
Jednym z powodów tego spowolnienia może być koniec zwolnień celnych dla EV. W efekcie ceny pojazdów wzrosły, co ograniczyło popyt. Produkcja lokalna mogłaby stanowić rozwiązanie tego problemu, ale niektóre firmy – w tym BYD, GWM i Chery – napotkały przeszkody.
Produkcja BYD została opóźniona z powodu dochodzenia w sprawie nadużyć wobec pracowników budujących fabrykę w Camaçari. Z kolei GWM nie zdecydowało się jeszcze na lokalną produkcję modelu ORA 03, koncentrując się na hybrydowym Haval H6. Chery oferuje pełną gamę Tiggo, ale wersje PHEV są znacznie droższe niż spalinowe – różnica sięga choćby 16 500 USD.
Przyszłość brazylijskiego rynku EV
Autor raportu z CleanTechnica – Juan Diego Celemín Mojica – zauważa, iż mimo obecnego wyhamowania, fundamenty pod dalszy rozwój elektromobilności w Brazylii pozostają silne. Wysoka dominacja BYD, rozwijająca się lokalna produkcja oraz potencjał eksportowy (np. do innych państw Ameryki Łacińskiej) mogą niedługo wywołać kolejną falę wzrostu.
„Siły napędzające transformację pozostają obecne, choćby jeżeli nie są dziś tak intensywne jak w 2024 roku” – czytamy w podsumowaniu analizy.
